了这笔睡后收入，那些网约车司机不管是提前退休，还是做点其他行当，都更加稳妥，也不会瞬间失业。

    当然，这一优惠仅限五年以上的高德老司机，刚入职的新司机王逸不管。

    否则势必会有大量原本不想开网约车的人，为了赚这份“睡后收入”，临时加入高德司机。

    那就乱套了。

    王逸做的，只是给老员工谋福利，让老员工不至于集体失业，老无所依，可不是做慈善。

    此外，还会在这之前，和老员工签订一份五年合约，合约内容就是司机需要帮助星逸科技训练自动驾驶大模型，绘制精准地图数据！

    自动驾驶是算法搞定，但这算法不是一次性做出来就完事了，而是长年累月训练出来，升级出来的大模型！比如百度的萝卜快跑，真是2024年才运营的吗？

    不是，早在2020年，萝卜快跑就在帝都和长沙等部分区域开始运营。

    早在2017年，百度就推出全球首个自动驾驶开放平台Apollo。

    早在2013年，百度就开始了自动驾驶的研发！虽然百度的自动驾驶和萝卜快跑前些年存在感不高，但实力却强大的很，在L4级自动驾驶领域，全球顶级，堪称遥遥领先。

    而华为、特斯拉、小鹏等企业，都是L2级有条件的自动驾驶，也就是辅助驾驶。

    当然，这不意味着百度就吊打华为、特斯拉，只能说是两个赛道。

    百度直接做的就是L4级自动驾驶，优点是真无人驾驶，不是半吊子的辅助驾驶，但缺点同样明显，只能在高精度地图区域内运行，一旦出了这个范围，瞬间瞎眼。

    而华为、特斯拉等企业的L2级自动驾驶，虽然是辅助驾驶，离不开人，没法像萝卜快跑一样真正的全程无人驾驶，但是凭借强大的软硬件结合，能够适应更多的路况，不受地图限制。

    甚至开到乡下没有地图的小路，都能辅助驾驶。

    两者没法说谁强谁弱，也没法说谁走弯了路，只能说赛道不同，面向的群体不同。

    百度的L4自动驾驶，能无人驾驶，但离不开精准地图，注定适合B端商用，在限定区域内做自动驾驶的无人出租车。

    而华为、特斯拉的L2辅助驾驶，能适应所有路况，不受地图限制，但离不开人，更适合C端消费者的辅助驾驶。

    相同的是，不管是百度，还是华为，都是在2012-2013年就开始布局无人驾驶的研发。

    没错，这个行业就是十年磨一剑！同样，星逸科技也得提前布局，提前准备。

    王逸收购小i机器人，成立星逸AI算法部门，就是为此事布局。

    在当下投入巨资，开始布局AI算法，无人驾驶算法的研发。

    至于说方向？L2辅助驾驶，还是L4自动驾驶？

    小孩子才做选择，王逸都要。

    没错，L2辅助驾驶和L4自动驾驶，王逸都做。

    没办法，今后星逸科技要做新能源，辅助驾驶必不可少，不得不做。

    同样，星逸科技旗下有高德打车，若是不做L4自动驾驶，一旦百度的自动驾驶落地，满大街都是萝卜快跑无人出租车，那高德打车就彻底崩了，就得破产！旗下的数百万网约车司机，就得集体失业。

    为了让这些人有些出路，L4自动驾驶，王逸都不得不做！

    毕竟百度的萝卜快跑是不留活路，而王逸的L4自动驾驶落地，还可以卖给高德老司机，让他们有份稳定收入！可以让高德打车对抗百度的萝卜快跑！

    因此，L2和L4，王逸都要做。

    好处是，王逸有高德导航，有高德打车，在数据库和无人驾驶算法训练上，有着华为百度都没有的优势。

    最简单的，百度、华为为了训练无人驾驶算法，需要弄很多车，天天到处跑，采集数据，训练算法，一代代迭代更新。

    不只是算法更新，还有设备的更新。

    而星逸科技就简单多了，数百万高德打车司机跑遍全国各地，简直就是数百万行走的绘图车！

    完全能够做到地图最精确、最迅速的实时更新。

    还有高德的精准地图加持，不管是L2，还是L3，L4，都没压力。

    至于造车？

    还得是自己来！

    前世哪怕是华为，和第三方合作，都四处碰壁，四处被坑，直到最后牵手濒临破产的小康汽车，才有了问界。

    王逸可不想受这个窝囊气，还是星逸品牌，亲自下场造车。

    而造车资质，就成了大问题！新能源造车资质有两个资质，一个是发改委的大资质，另一个则是工信部的小资质。

    这两个资质，都不好拿。

    比如发改委的大资质，>> --