难其实也没有什么难的，得益于压缩空间技术的发展，马哲杞可以制造出拥有巨大内部空间的货运飞船，只是这种超级大件的运输毕竟属于稀有情况，如果单独制造空间如此巨大的货运飞船实在是有些浪费了，要知道压缩如此庞大空间每所消耗的能量是十分可观的。

    为了满足实际需求和兼顾成本，马哲杞团队联合陈三水团队开发出第一代变频货运飞船。

    这是一艘能够随时根据需要调整内部压缩空间大的飞船，最大功率下可以装下星门组件这样的庞然大物，0功率下就恢复成正常的装货空间。

    因为是运输超大件的货运飞船，整个飞船前端都是货舱口，舱门打开后飞船就像是吃不饱的怪兽一样一点点把货物吞进肚子里。

    为了满足装货需求，整个飞船设计超过80%的部分都是货舱，控制大厅和动力模块所占的区域仅仅只有20%。

    尽管货运飞船的尺寸要远超一般的飞船，可是仅仅20%的空间分给指挥大厅和动力模块这显然是不够的，更不要还有诸如雷达扫描、舰载服务器模块、船员休息等区域需要侵占这本就不多的空间。

    这就注定了这艘被命名为鲲的第一代货运飞船自身所拥有的动力极其微弱，在最大功率满载货物后，鲲本身甚至没有足够的动力推动自身。

    要知道压缩空间技术虽然可以让单位空间容纳更多的物质，这些物质的质量也同时被叠加进压缩后的空间内，你可以理解为空间密度增加了。

    比如500G一瓶的矿泉水运用空间压缩技术将两瓶水压缩进一个瓶子里，外观看这就是一瓶水，但它的质量却变成了1000G，而当你打开瓶口倒出100mL矿泉水时，所倒出来的水密度并不会发生改变依然是100G。

    装载了星门组件的货运飞船质量是飞船本身和星门组件质量之和，这么大的质量下它需要足够的动力才能推动飞船航校

    单纯依靠自身的动力系统显然是不可能的。

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