成本肯定不能告诉他们啊，但市场预估的3000元成本是确实是没有的。

    两轮电动车的电池市场其实水很深，比起新能源汽车的水来说甚至要更深一些，因为哪怕是10几年之后，它的价格都做不到透明。

    尤其是软包还有方形铝盒大单体的电池价格，极其的混乱，有价格低到不可思议的，也有高到无法接受的。

    为什么会出现这种情况，无非是因为两轮电动车的工作工况比新能源汽车的要求要低一些，对于电池的要求没有汽车那么高。

    内阻配好，电压配好，容量配好，就能够正常的工作。

    所以市面上应用于两轮电动车的锂电池几乎没有A品可言，用B品就足够了，为什么要花更高的价格去用A品呢？

    张从训很愿意听听檀锦程是如何处理亏损问题，又不影响公司上市计划的。

    用B品代替A品，在内阻，电压以及容量上做文章，另外再压缩其他配件的成本，好在目前几大核心部件闪驰都有自己的产业链，从成本上还是有压缩的空间。

    国内上市有多难大家都知道，闪驰可是公开喊出五年之内谋求上市的，这会儿弄笔亏损的买卖，那还怎么上市？

    “这问题很简单，我不是有家航新新能源嘛，他就是做锂电池开发的，把亏损搞到那头就行了。”檀锦程哈哈笑道。

    董京桂则不一样，他距离行业第一还有很大一段的差距，营销他们也就比绿原强点儿，因此沉下心来搞研发，把产品的质量以及口碑提上去，就是雅滴2007年的工作重心。

    年轻，往往意味着冲动，不可控；虽然檀锦程一直以来的表现都很成熟，但他们也难保在今年几大荣誉加身的檀锦程会飘起来，真就一门心思砸锂电池。

    铅酸电池虽然有着各种各样的劣势，但单单一个便宜就无法被市场淘汰，哪怕是在2023年，包括爱马在刚的很多头部企业低端车型都还在沿用着铅酸电池。

    航新新能源在两轮电动车锂电池这一块儿，目前就是国内先进技术的存在。

    这么大的出货量，刺激的不仅仅是经销商，还有供应商们，在保证铅酸电池的零部件利润的前提下，供应商也不介意配合闪驰在出货量有限的锂电池车型上对于零部件利润做出让步。
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