闪驰的营销部门在悄悄搞事儿，檀锦程这边也没闲着。

    “空间大，配置高，设计时尚是我对我们第一款车的要求，当然了，最重要的是价格要便宜，就像是我闪驰科技的第一款电动车一样。”

    “理解，这是国产品牌目前都面临的情况，只能走性价比的路线。”

    电话对面是张永，已经决定加入闪驰一起创业的张永正在走离职程序，比起孙同雨来说，张永的离职在福田里没有引起多大的波澜，毕竟盯着他那个位置的还是不少的。

    汽车是身份的象征，当然是越贵越好，但很可惜，目前国产品牌还造不了豪车，甚至说中端车型都不受信任。

    闪驰从低端性价比开始杀入市场符合公司战略，但其实也是无奈的选择，甚至说就是唯一的选择，除了做低端毫无选择。

    真要说起来，汽车的起步跟两轮电动车的起步是同时的，目前都处于野蛮生厂的环境当中，混子厂商不少，有那么一两款爆款车就能活得还不错。

    两者的市场环境太像了，区别也就是消费人群以及竞争对手的不同。

    两轮电动车市场是国产品牌的竞争，而汽车市场除了国产品牌之间的竞争之外，还有跟合资品牌的竞争，投入大竞争激烈，每个月都有新玩家，每个月也都有倒闭的汽车工厂。

    整个市场环境虽然处于初期，但压力是电动车赛道的数倍，所有的厂商脑子里的想法其实都是干死友商。

    目前来说真正突围的国产品牌还没有，趋势最好的也就BYD，奇瑞，吉利这三家，其他的10几年之后被淘汰的品牌，例如某帆，众肽等等这些混子在市场上同样名气不小。

    自主品牌凭借着一两款爆款能混得还行，例如BYD的F3，吉利的帝豪，奇瑞的QQ等等，甚至说众肽的2008都算，但是一旦爆款车型卖不动了，新车型的销量又提不上来，那就面临倒闭的风险。

    吉利做得很好，整了很多品牌很多车型，然而全部扑街了，若不是帝豪真的牛逼得不行，在那一波大品牌计划当中可能就倒闭了。

    其实目前看来最稳的国产民营品牌有且仅有BYD跟奇瑞，因为这俩是真的有技术积累，其他的看起来都不稳。

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