第767章养兵千日

    俄罗斯一共4个铁路局，每年用于铁路的支出大概1.5亿卢布左右。

    1760年，英王乔治三世和英国政府达成协议，国王放弃对王室产业的经营权，由英国政府进行管理。

    作为交换，王室每年获得一部分利润，比例每十年调整一次。

    现在王室能获得的分配比例是全部收入的15%。

    除了这部分收入之外，王室的收入还包括领地收入和私人投资收入，前者还算明晰，后者王室和英国政府一直讳莫如深。

    外界估计，去年英国王室的收入大概为1500万英镑左右，第一家庭实至名归。

    和丰厚的收入相对应的是，英国王室的支出大部分都是由英国政府承担，包括王室使用的皇家专列、皇家游艇的维护费用等等，都是由英国政府承担。

    所谓维持帝制对于一个国家来说到底是否值得，鲍德温没有答案。

    俄罗斯虽然废除了贵族制度，类似尤苏波夫或者尤里耶夫这样的大家族，如果愿意付出相应的代价，依然可以保留一部分特权。

    比如专列、专机，甚至象征着家族荣耀的传统领地等等，都可以通过支付额外费用予以保留。

    对于某些方面的特权，比如法律，俄罗斯政府控制的非常严格，王子犯法与庶民同罪，在俄罗斯真不是口号。

    既然花了钱，效果还是很明显的，尤苏波夫家的专列一路畅通无阻，顺利抵达亚历山大城。

    和历史悠久的圣彼得堡相比，亚历山大是一座融汇东西方文化，既保留历史厚重，又兼具时尚特色，而且在很多方面的设计颇具前瞻性的超级城市。

    亚历山大最大的特色是秩序井然，这座城市所有的街道都是笔直的，即便有河流或者湖泊，也会在沿河公路，或者环湖公路的基础上延续，就像用尺子量出来的一样。

    亚历山大的汽车保有量和圣彼得堡差不多，但是却不像圣彼得堡那么人声鼎沸，街道也极少拥堵，在亚历山大，汽车喇叭就像空调一样，利用率非常低。

    “亚历山大市内禁止鸣笛，违者罚款。”
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