工业级空分设备的研发难度之所以高，在于超高制氧效率。

    由于压缩机必须每时每刻需要获得巨量空气，进气机组的设计至关重要，已知进气效率越高，压缩机进气量越高。

    一个新的问题由此诞生，什么结构设计的进气机组效率最高？

    没人知道，这是氮肥工厂老板和氧气切割工程师最关心的事情。

    当然，余华还是知道的，已知进气效率最高的进气机组，唯有f-22‘勐禽’身上f119失量涡扇发动机用的压气机，这玩意儿进气效率之高令人感到可怕，每秒进气量达到上千立方米以上，令这款小涵道比涡扇发动机的进气效率，却丝毫不弱于大涵道比涡扇发动机，推力更是达到航空发动机之最。

    嗯，理论上这是一款超理想的压缩机进气机组，如果余华能造出来的话。

    用f119涡扇发动机的压气机太过遥远，回到压缩机草图上，余华权衡考虑，仔细思索过后，认为现阶段最适合压缩机的进气机组，就是由离心式压气机与涡轮构成的涡轮增压技术。

    是的，大名鼎鼎的涡轮增压。

    涡轮增压技术可以有效提升进气效率，进而满足压缩机的进气量需求，在整个空分设备中起到至关重要的作用。

    余华握着铅笔，画出涡轮增压机组和压缩机的概念图，与此同时，脑海开始计算数据，分别对单级压气机和多级压气机进行不同的数据计算，数分钟过后，余华得到一系列数据结果。

    计算模拟结果显示：

    单级压气机和涡轮令进气效率有效提升，但总进气量不足，只有每小时78立方米，依旧无法满足2t实验炉的供氧强度需求。

    二级离心压气机和涡轮令进气效率相较单级提升3%以上，总进气量及格，达到每小时114立方米，满足2t实验炉需求。

    三级离心压气机和涡轮令进气效率相较二级提升45%以上，总进气量优秀，达到每小时147立方米。

    这个诞生于1885年的涡轮增压技术，顷刻间令空分设备研究产生翻天覆地的变化，至于四级压气机和五级压气机，考虑到加工难度和材料的限制，完全没有计算模拟的必要。

    三级以上的离心压气机，对于1937年的机械制造业而言，就像是f119相对于黎明航发那般遥不可及。

    “一级不够，三级离心压气机对制造工艺和材料的要求特别高，成本高昂，不划算，二级虽然进气效率不如三级涡轮增压机组，但已经适合。”余华对采用三种不同结构的压缩机进行选择，毫无疑问，二级离心压气机和涡轮的组合，最适合应用于当前的压缩机。>> --