成本的火箭发动机。

    上世纪五十年代末，苏联研制了rd-17、rd-18和rd-11液氧煤油发动机，用于东方号、联盟号等运载火箭，开创了人类载人航天的历史，联盟号火箭至今依然是载人航天的主要运载工具。

    六十年代，美国研制了推力69kn的f-1液氧煤油发动机，实现了载人登月的伟大壮举。同时期，苏联研制了推力15kn的nk-33液氧煤油发动机，用于n-1载人登月火箭。

    八十年代，美国研制了航天飞机及其大型固体发动机和ssme氢氧发动机，支撑了美国三十年的载人航天。与此同时，苏联研制了rd-17液氧煤油补燃循环发动机，用于能源号运载火箭。苏联解体后，能源运载火箭停止使用，但是以rd-17发动机为代表的航天动力技术使俄罗斯保持着航天大国的地位。主要型号有rd-17、rd-253、rd-171、rd-18、rd-191等等。此外还有美国的h-1、kestrel、rs-27a以及英国bluestreakrz2液体发动机等。

    至于国际空间探索公司，当然也是使用液氧煤油发动机；可以说这是目前世界上最成熟的航天发动机。未来很多国家，都是使用液氧煤油发动机，算是常规产品。俄罗斯继承了苏联航天工业，对于液氧煤油发动机，绝对是走在世界前列。

    航空煤油是无色透明的，闻上去和普通的煤油没什么区别，而且不易挥发。燃点大约在3c，别说用打火石了，就算用明火也是点不燃的。因此对于运输条件还没有那么苛刻，倒也不用过多担忧。

    但关于液氧运输却是一个麻烦事；虽然液氧本身不可燃，但它能强烈地助燃，火灾危险性为乙类。它和燃料接触通常也不能自燃，如果两种液体碰在一起，液氧将引起液体燃料的冷却并凝固。凝固的燃料和液氧的混合物对撞击是敏感的，在加压情况下常常转为爆炸。有两种类型的燃烧反应，这取决于氧和燃料的混合比和点火情况：一种是燃料和液氧在混合时没有发生着火，但是这种混合物当点火或受到机械撞击时能发生爆轰；另一种液氧与燃料互相接触之前或接触时燃烧已经开始，着火或燃烧并伴随有反复的爆炸。

    当液氧积存在封闭系统中，而又不能保温，则可能发生压力破坏，当温度升高到-1184c而又不增加压力，则液氧不能维持液体状态，若泄压不及时，也会导致物理爆炸。液氧积存在两个阀门之间，可导致管路的猛烈破坏。如果氧气不泄出或压力不适当排除，当冷冻失效时，将导致贮箱的破坏，真空夹套贮箱中的真空失效。如果系统不能受额外负载，则会引起蒸发加速和排空系统破坏。

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