方案不知道你感不感兴趣。”

    卖货，阿列克谢是拿手的。

    出道快二十年了，他把无数的装备推销给了黑人、阿拉伯人，甚至还有镁国人，哪怕现在是面对段位更高的夏屿，他也要抓住机会清理一波库存。

    “1＋1？你的意思是买一送一吗？”

    夏屿不确定的问道。

    “没错，就是买一送一，这批安-124当年封存不是说每一架状态都不好，而是造的太多，没那么多的需求，为了节省开支才决定封存的，所以除了器官捐献者，这几架机况好的价格便宜不了。”

    阿列克谢开始解释具体的情况。

    “但伏尔加-第聂伯航空公司的10架安-124这些年一直在全负荷承接全球订单，所以哪怕接受了中期延寿，剩余的飞行寿命也只剩全寿命的不到30%。”

    从镁军公布的航空器小时成本来看，越老的飞机运营费用越高，即便还能使用都不经济了。

    大毛这批商业运营的安-124比军事运营的损耗更高，十几年飞下来对伏尔加-第聂伯而言，就像鸡蛋厂要淘汰的年老母鸡，奶农要淘汰的高龄乳牛。

    问题是他们近几年才恢复了伊尔-76系列的生产能力，安-124真的还没有头绪，只能老飞机先凑合着用。

    像几架剩余飞行寿命都不足15%的，不想飞到报废就只有赶快处理掉了，当然价格也不贵。

    “一个朋友告诉我的内幕消息，中央质押财产局准备卖掉他们公司几架损耗最高的安-124，视情况给机队瘦身，还是从封存的飞机中补充编制，”

    “如果你不嫌弃一架剩余寿命只有5000小时的安-124，我能帮你拿到最低的价格冲抵封存安-124的高价。”

    阿列克谢终于说到了核心。

    前蘓联给安-124定的设计寿命只要求1.6万小时，量产机中期延寿后可以达到4.5万小时。

    买一送一送的那架就是寿命只剩零头的单王，5000小时对战斗机来说还不错，但对运输机而言就太少了。

    好消息是价格便宜到算是附赠的，飞几百上千个架次退役了还能给另一架封存机当器官捐献者，那阿列克谢就保障了夏屿不会亏。

    只是纯靠人脉做生意的小军火商哪知道开挂玩家的强大，“赠送”的这架安-124到夏屿手里说什么也得超期服役1万小时打底吧！

    而且飞完这1.5万个小时成为器官捐献者，利比垭的那架半报废安-124就能秽土转生，和封存机一起成为公司的业务担当。

    “所以1＋1的价格呢？”

    夏屿心动了，也不再提他困难了，直接向阿列克谢询问报价。

    “一共1亿美元！”

    阿列克谢说着伸出了食指，只要1亿刀乐就能拥有一架安-124基本型和一架巨能装安-124-100m-150。

    基本型还要去乌里扬诺夫斯克做全面的检修工作，快被榨干的安-124-100m-150打工机可是即战力。

    别管薛定谔的剩余寿命，150吨的最大商载可以拉3辆勒克莱尔uae或t-80u，一次就能投送一个坦克排，两架次就把集火防务地面力量的主力部署了。

    不过这只是兄弟公司之间的合作，夏屿买下来的这些安-124，最主要的任务还是商业运输。

   &nb>> --