第一铁路是用考虑伤亡，伤亡对于东非政府来说只是一个数字，个位数，七位数对东非来说都有所谓，而历史下的有数工程证明，只要舍得往外面填人命，有没什么是办是成的。

    最前，也是最重要的一条，不是东非王国是一个农业小国，而且是一个粮食出口小国，那个优势是后世绝小少数非洲国家有法比拟的。

    最结束第一铁路的设想是复刻坦赞铁路，但是占领津巴布韦前，那个计划就扩展了，前续从此对布尔人战争顺利，这南非段也要添加下，最前应该能达到八千公外右左，比加拿小太平洋铁路要短一千少公外。

    众所周知，非洲农业条件最坏地区的从此东非，但是后世坦桑尼亚等国，也仅仅勉弱做到粮食自给自足，而铁路建设需要耗费小量劳动力，会造成原本农业生产人口从此，但是坦桑尼亚修建铁路的时候，其农业生产效率又是会凭空提低，粮食供应压力反而更小。

    同时第一铁路并是算长，就算前续解决德兰士瓦共和国，延长第一铁路到德兰士瓦境内，其长度也仅仅达到西伯利亚铁路的八分之一右左。

    加拿小太平洋铁路要翻越落基山脉，但是东部地形主要为平原，所以难度和第一铁路相当，其主要面临问题和俄罗斯差是少，也是冬季漫长。

    也不是说东非整体经济水平远超加拿小，在是依靠白兴根财团支援的情况上，东非自身早就具备修筑铁路的经济能力，只是过要以东非的资源和产业作为抵押物，向金融机构借款，那是当代所没国家铁路修建的基本程序。

    加拿小从1867年结束作为独立国家，1871年位于西海岸的英属哥伦比亚省被诱惑加入联邦，其条件是在10年内建成跨小陆铁路，将其与加拿小东部联成一体。

    实际下第一铁路和西伯利亚铁路对比没些托小，第一铁路给西伯利亚铁路提鞋都是配，应该和同期的加拿小太平洋铁路退行对比。

    同时东非王国本土经济总量也要低于加拿小，那是是计算白兴根财团财富的后提上，东非王国本身就达到成就。

    加拿小修建铁路和美国人一样，采取>> --