用一句百万漕工衣食所系来形容也不过分。

    现在黑兴根财团主要作用还是投资和控制渠道，是东非和德意志地区的技术，资金，人才，市场连接点。

    尤其是技术层面，东非至今没有遇到技术上的壁垒问题，黑兴根财团起到了很大作用，因为黑兴根财团掌握了大量的专利。

    现在东非发展，高端产业不太容易进场，还是在攻克中低端产业，当然，一些新兴产业东非也在提前布局，尤其是恩斯特看好的电力和汽车产业。

    不过，贪多嚼不烂，现在汽车产业也还没有出现，恩斯特也只是让黑兴根能源动力公司继续在技术上有所突破，不断积累经验。

    当然，有可能的话，恩斯特肯定想电力和汽车产业同时上马，但前提是资金充足，而现在东非恰好没有这个条件，要花钱的地方太多，所以恩斯特只能先着重改善东非的基础设施条件。

    “要想富先修路，少生孩子多种树。”这是前世远东的发展经验，所以恩斯特也是延续这一做法，而且恩斯特认为先把配套服务做好，未来东非发展汽车产业也会更加顺利。

    至于东非汽车产业什么时候上马，恩斯特决定等到卡车技术相对成熟后在东非推广，至于汽车，还是要在欧洲建厂。

    卡车和拖拉机等对提高生产力生产大有帮助，而汽车在刚出现时完全就是奢侈品，实用功能并不是很突出，更多是为富人和权贵服务。

    所以要是在东非先搞汽车，恩斯特觉得不是很划算，不过也不是一刀切，东非可以小范围推广汽车产业，主要是满足政府和外贸需求。

    当然，这里恩斯特也有一个小算盘，那就是“品牌”，恩斯特有前世的经验，所以对品牌效应相当重视，东非虽然暂时不会大力发展汽车产业，但是也要先把茅坑的位置站住。

    试想一下，等到了二十一世纪“百年汽车”品牌，就感觉逼格和气质一下就升华了，而汽车又是很容易攀比的商品，平民和富人都消费的起，所以现在东非不把全部精力放在汽车产业上，也要先把名声打响。

    所以恩斯特想着，到时候世界第一辆商业汽车，一定要在东非组装出厂，博得一个世界第一的名头。

    至于试验车，黑兴根财团在欧洲早就>> --