铁路的困难程度东非已经见识到了，主要还是雨水引发的自然灾害问题，甚至十几吨的钢材，都能直接被大水冲走。

    所以现在黑森铁路建设的第一要务就是“治水”，为此黑森铁路要建设的铁路桥，涵洞，排水渠比东非之前所有铁路加起来还要多出三倍，加上米通巴山脉的原因，部分路段还要修建隧道，所以黑森铁路的建设难度是东非历史上绝无仅有的。

    当然，黑森铁路和西伯利亚铁路难度相比，还是西伯利亚铁路更胜一筹，因为西伯利亚铁路只有一条，而建设在热带雨林地区的铁路有很多，只不过东非的黑森铁路最长，但是也仅有西伯利亚铁路的五分之一不到。

    “这两个工程，结束时间上应该差不多，等完工后，我们就能解放大部分人力，武力和财力，所以那个时候再发动战争最好，现在是1884年，而全国水利工程完工，应该在1890年之前可以结束，黑森铁路的完工时间应该更早一些，所以我们把时间定在1890年。”

    恩斯特接着说道：“这中间至少还有五年时间，而莫桑比克和安哥拉也不可能一成不变，据我所知马普托港改造应该已经完成，后面葡萄牙人应该还有其他防御工程建设，考虑到他们人手比较短缺的问题，应该会着重以城市为中心部署防御。”

    “所以你们要务必在这几年时间内，摸清葡萄牙人在其两块殖民地上的军事部署和防御工事体系。”

    “而且我们也需要时间，来完成军事调整，这个时间至少也需要两三年时间，而葡萄牙人应该不会单独行动，他们如果要主动出手，至少要和英国保持一致，所以判断葡萄牙人的出兵时间，主要还是提防南非英国人的军事变动。”

    “现在英国人在南非，只有两万多人的军队，其余主要是德兰士瓦人，德兰士瓦复国军吸纳了很多奥兰治人的部队，这些部队肯定也要整合，所以英国人也需要准备时间。”

    “我们主要注意英国是否会从域外地区调集军队进入开普敦，如果有大批量军队进入开普敦，那也就说明英国人按耐不住了。”

    (本章完)>> --