铜矿输出的重要铁路段。

    目前纵线北段最北端也就是卢本巴希市，而正在修建的黑森铁路的起点就是卢本巴希市。

    再从新法兰克福市（卡皮里姆波希镇）往南就是卢萨卡市，哈拉雷市，布拉瓦约市，奥托市等中南部城市。

    要说新法兰克福市这个地理位置，和前世非洲铁路格局也有一些关联。

    前世卡皮里姆波希就是赞比亚的一个重要的铁路枢纽，坦赞铁路的终点站，而中央铁路横线东段基本上和前世坦赞铁路重合，所以东非也就在这个位置重建了卡皮里姆波希镇。

    而事实上，前世没有坦赞铁路的时候，卡皮里姆波希就是一个重要的铁路站点，英国殖民赞比亚时期，卡皮里姆波希是英国人修建的南方铁路上的一个车站。

    英国人修建的南方铁路从赞比亚的铜带省经卡皮里姆波希向南，经过津巴布韦和博茨瓦纳，一直通向南非开普敦港口，后来这条铁路遭到南部白人国家的封锁，才导致了坦赞铁路的诞生。

    汉斯·彼得：“未来的新法兰克福市，将会是东非的重点城市之一，我们现在的目标是如何把这种交通上的优势转化为经济优势，带动全市发展，在未来东非城市里占有一席之地。”

    汉斯·彼得说的这番话很有深意，因为新法兰克福市除了铁路交通枢纽这个优势以外，和周边城市相比没有任何长处。

    唯一和新法兰克福市有些相似的多多马市也是靠铁路发家，但是人家发展历史早，早在东非还是殖民地时代就做了大区首府，现在更是成为了高原省省会。

    与之相比，新法兰克福市就逊色很多，现在新法兰克福市还没有正式成立，要等一个月时间，而原本的卡皮里姆波希只是一个小镇，这个小镇，还是靠着中央铁路而兴起的，一开始这里根本就是一片荒芜之地。

    在中央铁路修建之前，多多马市在省内就一直是省会，经济也仅次于现在高原省内的姆万扎市。

    而卡皮里姆波希镇在黑兴根省经济只能排在第七位，前面还有省会卢萨卡，两个重要工矿业城市，恩培拉，基特韦，后面还有四个要么是开发比较早的市，要么是矿业小镇。

    卡皮里姆波希镇的交通优势一直没有转化出来，因>> --