繁荣，也带动了图尔卡纳铁路周边城市的发展。

    随着东非对莫桑比克和安哥拉的征服，蒙巴萨和达累斯萨拉姆市对东非沿海外贸的垄断形式，未来将会被分流，形成一点多面的东非经济格局。

    北部虽然是大陆，但是也已经设立多個内陆口岸，其中同阿比西尼亚帝国交界处的季马市就是佼佼者。

    不过埃及是英国殖民地，德雷达瓦镇北面红海沿岸经济偏弱，锡格马林根也正在开发中，暂时无法和历史悠久的阿比西尼亚帝国大市场竞争。

    当前，阿比西尼亚帝国的军工产品，工业产品，高奢产品基本都是东非货，成为东非产品倾销地，东非也成为阿比西尼亚帝国第一大贸易国。

    除此外还有杰济拉市，德雷达瓦镇，萨尔市分别对接埃及，红海沿岸，锡格马林根殖民地。

    早在数年前，随着图尔卡纳铁路建设完成，其起点位于基苏木市，经过图尔卡纳省腹地，图尔卡纳湖西岸，然后经过埃塞俄比亚高原南部进入东阿边境的季马市，再从季马市进入阿比西尼亚国内。

    “算上今天这批汽车，阿比西尼亚帝国今年从我国进口的汽车恐怕已经突破五十辆了，现在才三月份，看来很有可能超过去年一百六十七辆。”铁路员工阿尔韦德说道。

    “这说明阿比西尼亚帝国经济体量大，即便穷，但是上层社会的消费能力强，而且阿比西尼亚帝国资源也丰富，现在铁路上每天都有从阿比西尼亚帝国进口的农业产品和矿产，这些农产品和矿产出口为阿比西尼亚帝国创造了巨大价值，所以阿比西尼亚的权贵才能这么奢侈。”工友安德鲁回复道。

    可以说阿比西尼亚帝国的农业和矿产资源，极大部分都便宜了东非，尤其是北方工业带和图尔卡纳省。

    虽然前些年因为和意大利的战争，导致国土进一步缩水，但是阿比西尼亚帝国依旧是仅次于埃及的东北非大国。

    国土依旧维持在三十多万平方公里以上，且大部分是前世核心区域，除了东北部丧失了传统核心国土以外，其他地区大多是适宜农耕的地区，且资源物产丰富。

    意大利红海殖民地则是在厄立特里亚的基础上扩增了德赛以东的阿比西尼亚帝国领土，大部分为沙漠和高原平原过渡带。
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