来实现，要不然在外国资本的侵蚀下，本国企业能不能活下来都是个问题。

    依照东非政府的计划，每年至少从中，东部迁徙民众上百万以上，到相对落后的地区落户。

    同时国有经济的统筹性远高于私人企业，完全适配东非国家发展的大战略，虽然不利于竞争，但在如今全世界各国垄断组织兴起的情况下，东非这种情况反而顺应了时代的发展趋势。

    与东非相比最典型的参照物就是巴西，如今巴西经济和人口完全集中在东南沿海区域，对内陆开发相当不利，而东非已经完成了东部和内陆腹地的开发建设，现在再次转向其他区域，在这种情况下，巴西和东非的差距只会越来越大，这一点从农业领域就能得到充分体现，东非耕地的扩张速度远高于巴西，甚至居于世界第一位。

    “今年的铁路系统客流量和货运量显然已经超出设计的标准，尤其是列车数量严重不足，超载超过百分之三十，使得我们不得不通过公路和水路来疏解交通上的压力。”交通部部长刘益德维尔向恩斯特报告道。

    “而且，人数还在上升，除了我们本国公民，还有黑人劳工都在向全国各地转移，我们所以同交通部一致认为要加大列车生产力度。”铁道部也诉苦道。

    产业转移，人口迁徙，工程建设都依赖铁路和公路系统，并且规模都不算小，这给两個部门工作造成了巨大压力。

    “现在铁路的运转，就和南非战争时期一样，我们实际上面临的就是和平时期的经济战争，东非的西部，南部和北部都要发展，这些地区已经远远落后于我国的中，东部，所以你们的困难我是知道的。”恩斯特说道。

    目前东非的全国工作，类似于远东帝国的“三线”建设，主要发展方向刚好也是三个，对应西部，南部和北部，所以可以总结为“三部”建设。

    当然，两者之间区别也非常大，那就是东非的“三部”建设，主导性指标是人口和农业，而远东帝国三线建设主要指标则是工业，尤其是国防军事工业。

    毕竟远东帝国人口已经饱和，即便是偏远地区当时人口也不少，而东非的“三部”地区，连人口都是重要资源，要先解决人口“有和无”的问题。

    而人口解决之后，顺带的自然是农业开发，不然光靠现有耕地解决不了温饱问题，除非把中，东部地区已经转型为经济作物的田地，>> --