nbsp;  这也让东非的其他政府部门看了“笑话”，毕竟工作业务不熟练，使得东非的计划经济委员会看起来不伦不类，其制定的经济发展目标，甚至不及原各级政府部门制定的计划。

    其中就包括铁道部，铁道部设计的原方案是1900年之前，东非铁路总里程突破十万公里，被计划经济委员会一砍，直接没了一个法国全国铁路里程。

    当然，初期计划经济委员会的任务主要是磨合和学习，其制订经济政策只具有指导意义，如果铁道部能超额完成任务自然再好不过。

    不过计划经济委员会给出七万公里这个数据也不是完全没有道理，其数据是按照往年东非铁路建设数据来制定的，毕竟东非铁路建设有高峰也有低峰，按照他们的预估，未来四年内，东非铁路建设很难达到七，八十年代那种规模，毕竟七。八十年代铁路建设爆发有经济危机这个因素。

    关于两者的争论，只有通过时间能够来证明，在此前，铁道部自然依旧按照原计划规划国家铁路建设方案。

    所以，东非计划经济委员会成立之后，在1895年到1900年之间，几乎不会对东非国家经济发展造成太大影响。

    实际上，就是没有这个部门，目前东非经济在世界经济复苏这个大周期里，发展速度也不可能太慢。

    在19世纪末，正是第二次工业革命的爆发期，只要能维持国家整体稳定，就算远东帝国当前政府都能取得不错的政绩。

    事实上，远东各国经济和东非有很大相似性，那就是洋务运动中政府兴办的大批企业，实际上就是国有企业，而这个时间段正是远东帝国军事工业等领域快速发展的阶段。

    当然，远东帝国政府显然在工业投入上还是有些畏首畏尾，不像东非全部都是大手笔，这也和两国国情有很大关系。

    尤其是在远东战争之后，这可以看做远东帝国的一个国运转折点之一，在经历了十几年的和平发展之后，远东战争也意味着区域动荡的重新开始。

    而东非则因为南非战争，未来十几年内都将处于和平稳定状态，这种情况下，东非很有可能极速缩小和远东帝国在经济体量上的差距。

    (本章完)>> --