经济规模大，但是在行政，教育，医疗等公共资源上，第一镇市甚至比达累斯萨拉姆市要发达。

    思维特接着说道：“第一镇市可以作为达累斯萨拉姆市的卫星城，配合索加市形成东部滨海省的科技，政治，文化中心，构建大达累斯萨拉姆市经济发展集群，从而实现对欧美超大城市的反超。”

    “以达累斯萨拉姆市，巴加莫约市，第一镇市，索加市四座城市抱团发展，区域内城市人口超百万，在经济，文化，教育，医疗，交通方面也处在全国第一梯队，而想要实现四座城市的协同发展，核心问题就是解决交通避障。”

    “目前第一镇市和索加市，达累斯萨拉姆市之间都有中央铁路直接连接，巴加莫约市和达累斯萨拉姆市有东部沿海铁路连接，第一镇市和巴加莫约市之间又有运河连接，这就形成了一个三角形的交通网络，四者间还有公路沟通，在交通领域的先天优势明显。”

    “只不过以前这个交通网络是以第一镇市为核心的，而今第一镇市显然不能承担指导区域内经济发展的任务。”

    “同时为了释放达累斯萨拉姆市的经济活力，建成印度洋经济新桥头堡，促进东部城市的分工，提升我国产业和工业升级，所以集群发展是必然选项。”

    “在这個基础上，对当地交通进行进一步改善，实现四城协同发展的方案也就提上日程。”

    以前达累斯萨拉姆四市交通虽然发达，但其已经建成的交通网络主要为全国服务，毕竟达累斯萨拉姆市是东非东部主要港口之一，在东非早期国土仅限于东非区域的时候，更是唯一的重要出海口，当时蒙巴萨都还没有发展起来。

    而相对应的，滨海省城市间的协同发展就还有更大的进步空间，以前因为时代限制，当地交通侧重于为全国服务，现在东非政府就是要让其交通为区域经济服务提供便利。

    显然，东非不可能取消当地已建成交通的原本职能，那就只能在此基础上，重新规划和建设为当地经济产业一体化服务的新交通网络，而其中的关键也就是城际铁路和公路建设。

    思维特接着说道：“也就是构建一个围绕达累斯萨拉姆市的城际铁路环线，将达累斯萨拉姆市，索加市，第一镇市>> --