工业局局长克里肖恩说道：“我国对民用造船业的扶持政策一直以来都在极大推进，船厂对新技术和新材料的应用也在加大，为我国工业发展创造了巨大的需求，带动了重型机械装备制造业，钢铁产业，通信技术等诸多领域的发展。”

    “从三五计划开始，我国造船工业进行了新一轮的技术革新，各个船厂积极推动技术研发，在蒸汽轮机，蒸汽机，内燃机等船舶动力领域都有巨大突破，同时积极建设大型船坞和船台，以积累建造大型船只的优势。”

    20世纪初的船舶动力主要还是蒸汽机，而在这方面掌握话语权的自然是技术积累丰厚的英国人，这也是世界其他国家造船业上的短板。

    而东非船舶工业局寄希望于通过最终的蒸汽轮机和内燃机技术在船舶动力领域的应用来实现对英国赶超。

    至于其他层面，东非在船舶工业反而具有一定优势，就比如材料，通信等。

    在材料上，造船业和钢铁产量关系密切，材料变更是推动世界各国海洋实力发展的一个重要影响因素，就比如曾经的美国，凭借美洲大陆丰富的森林资源，一度超过英国，成为风帆时代造船业第一强国。

    而随着钢铁在造船业上的应用，英国很快就重新夺回了世界第一的宝座，这也在一定程度上为英国世界霸权续了命。

    截止到目前，造船业几乎和钢铁产业挂钩，造船业是钢铁消耗大户，所以钢铁产业发展对造船业有着巨大影响，钢铁产业生产成本越低，造船业生产成本也会相对减少。

    在二五计划期间，东非钢铁产量已经突破一千万吨，和德国相当，而三五计划期间，东非制定的钢铁产业生产计划是在1915年之前至少达到两千万吨。

    这个目标对于已经有了比较丰富经验的东非政府而言，并不难达到，乐观估计，东非钢铁产量在1915年至少能达到两千三百万吨。

    而钢铁产量极速增加的背景是当下东非工业的高速发展，东非在上个世纪培植的新兴产业已经开始发力，加上一五计划和二五计划期间，东非工业规模跨越式发展，东非对钢铁的需求日益旺盛。

    抛开工业发展因素，东非人口依旧处在高速增长阶段，人口增长本身就能带来大量消费市场。

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