后，而德国的商船几乎大部分都要跑东非的业务。

    主要原因在于英国，俄国和法国威慑下，许多欧洲国家被迫和限制了和德国间的贸易。

    就比如小麦，德国虽然粮食勉强自给自足，但是这是包括小麦，大麦，土豆等粮食作物的情况下。

    而小麦作为德国重要的口粮之一，在战前德国自给率也只有百分之八十，每年有百分之二十的缺口需要从其他国家进口。

    而这百分之二十的缺口中，很大一部分来自沙俄，但是现在俄国已经断绝了和德国的贸易。

    这种情况下，质量偏差的东非小麦就了机会，如何质量上肯定不如东欧平原，但是量大管饱还便宜。

    东非的小麦产区面积本来就不小，这些年水利设施和农业技术应用，使得东非小麦收获达到一年两季以上，并且单位产量也大大提高，完全可以满足德国全国的需求。

    而德国连小麦这种主粮都需要进口，其他诸如肉蛋奶，瓜果蔬菜等等非口粮农作物缺口自然也很大。

    交战双方动辄百万大军，这种情况下，大量劳动力人口都投入战场，反之，农业和工业人口自然出现大量缺口，而且军队的消耗量比平常明显增加，所以德国小麦进口肯定比战前还要高，根据东非政府的推算应该在百分之三十左右。

    好在小麦虽然是德国人重要的口粮作物，但不是唯一选择，当年拿破仑就是借助欧洲农夫的土豆来供养军队。

    当然，作为面包的主要原料，所以小麦是军队战斗力的重要保证，小麦肯定优先保证军队供应，这也是德国迫切需要从东非进口大量小麦的主要原因。

    毕竟这个时代欧洲人对面包的追求基本和生活质量划等号，某二战狂人上台就是拿面包作为口号，而苏联更是以黑面包作为前线苏军战斗力的重要保证，甚至因为粮食短缺问题，无奈增加锯末来增加饱腹感，一战俄国政府垮台也是民众打着要面包，不要战争的口号。

    约翰李尔接着说道：“全国港口运营的压力都比较大，这些年我们新建和改造完成了二十多座现代化集装箱港口，但是，欧洲却不缺乏相关设施，给货物调度增加了麻烦。”

    集装箱也是东非运输业的大杀器，从1908年开始，东非开始推进统一标准集装箱在全国货物运输中的推广工作。

    进一步加强铁路，公路和海路之间的联运，这就需要对东非现有港口进行升级改造>> --