这是东部的美利坚人第一次感受到，原来两三千英里之外的西海岸地区，会对自己的日常生活产生如此大的影响。

    华夏商会组织的华商罢市、罢工，掀起的波浪一浪高过一浪。

    各地的媒体铺天盖地地渲染此事，渲染各地针对华人的暴行。

    纽约、费城、波士顿、巴尔的摩等这些华人较多的城市，武装封锁了聚居的街道，以保障自己的安全。

    被武装封锁的街道附近，充斥着浓烈刺鼻的火药味以及尸体散发出的臭味。

    为防止事态扩大，纽约州、宾夕法尼亚州、马萨诸塞州、马里兰州已经派遣当地的消防队和国名警卫队入城维持秩序。

    大西洋铁路公司已经宣布暂停运营，这个拥有巴尔的摩到费城、费城到纽约的大型铁路公司的停运，给这三座大城市居民的出行造成了很大的不便。

    换作是在铁路危机爆发前，哪个公司敢罢工停运，不出一个季度，马上就会有一家新的铁路公司在停运线路旁修建好一条新的线路取而代之。

    遗憾的是现在时经济危机期间，各大铁路公司自保都费力，更不用说铺设展新的线路。

    曾经雄心勃勃，号称要把铁路修到美利坚任何一个角落的铁路大亨们，此时不是宣布破产，就是在宣布破产的路上。

    华夏商会宣布罢市的一个多月后，不少非华资的中小型铁路公司也宣布暂停运营，并登报发表声明，他们这是在用实际行动支持华夏商会的罢工，支持华人维护自己的合法权益。

    甚至还专门往加州发去电报告知此事，生怕加州那边不知道他们停运的事。

    梁耀很快获悉了此事，他清楚这倒不是这些中小型的铁路公司有多好心，而是因为这些铁路公司使用的都是加州铁路公司提供的机车、车厢以及附带的维护服务。

    短期之内，这些铁路公司很难找到替代的机车供应商。

    就算找到了，对方也未必愿意供货。

    加州铁路有授权纽约中央铁路公司和伊利诺伊铁路公司生产先驱号及其部分改进型号的机车。

    不过梁耀已经提前致函伊利诺伊州铁路公司的总裁，如果伊利诺伊铁路公司违反合约，在未经加利福尼亚铁路公司许可的情况下私下向第三方销售先驱号及其改型机车，提供维护服务，加利福尼亚铁路公司将终止和伊利诺伊铁路公司的一切合作项目。

    有些脑袋比较机灵的铁路公司想到了向英国人购买机车以及相关服务应急。

    美利坚铁路协会在统一铁路轨距时，使用的是和英国一样的铁路轨距。

    只是他们很快就失望而归，因为美利坚的铁轨，除了轨距和英国铁路一样，轨道形式和轨道结构并不一样。

    也就是说，他们就算从英国人手里买了机车，也不能直接投入使用。

    更何况，英国商人更喜欢锦上添花而不是雪中送炭。

    英国人很清楚美利坚国内现在的经济形式，尤其是美利坚铁路公司糟糕的经济状况。他们并不愿意冒着风险为美利坚铁路公司提供机车。

    修建铁路的热潮使得美利坚的大部分城市在这几年之间基本都通了铁路，人们已经养成了乘坐铁路出行，尤其是廉价铁路出行的习惯。
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