2017年，“新能源汽车”集体爆发，进入群雄混战时代！

    既有之前名声不显的传统车企看准时机快速转型，也不乏财大气粗的互联网大亨们喊出“跨界造车”口号。

    政策红利是诱因，代工模式又大大降低了行业准入门槛。

    多数车商选择与老牌汽车工厂合作，一方面可以借助对方的技术积累，一方面还可以轻松获取生产资质。

    同时跳过“组建工厂”的步骤，能进一步加快量产速度！

    然而，在一众“造车新势力”中，却出现一个异类，显得一反常态，格格不入。

    这个异类便是大米汽车！

    皆因雷布斯走了一条最难的路：

    第一、生产资质独立申请；

    第二、从汽车芯片、电动机、自动驾驶系统再到电池组，全部采取自主研发，零部件的国产化程度更是高达90%以上；

    第三、未向外界透露融资计划，一系列的研发运营资金，几乎都源于山海资本。

    这一世，庐城并未接纳威莱汽车，反而在陈河宇的干预之下，将大米汽车视作了重点发展项目。

    低息贷款、免费工业用地、税费减免、电力配套等，通通一路开绿灯，甚至为了方便设备和物料的进出，在园区外围还修了一条宽阔的四车柏油路，可直通主干道。

    生产基地的面积是1400亩，员工数量超过800人，使用高度自动化的制造工艺，单周汽车产量预计可达1000辆。

    一旦产品在市场上取得成功，就能在极短时间内，把员工数量扩充到3-5万人，产能提升到每年100万辆。

    大家纷纷铆足了劲，追求各种形式上的第一，发布第一、上牌第一、上路第一、上市第一、订单量第一……

    一月份，贝汽率先推出ec180的新能源车型，售价5.8万华币，瞄准低端市场，电动机最大功率为30kw，nedc续航里程数是156公里，最高车速超过100km/h。

    特拉斯紧随其后，同月发布modelx100d，售价高达99.8万华币，很多购买这辆车的人，在几年后，会被网友们戏称为“第一批老韭菜”。

    但百公里4.9秒的加速，三排7座的大空间suv设计，鹰翼门造型，外加560公里的超长续航能力，在彼时极为能打！

    二月份，贝汽发售ex260乐活版和乐酷版，争抢中端市场，售价分为是18.8万元和20.8万元，nedc续航里程为260公里，补贴金额最高4.8万华币。

    三月份，吉立汽车上市一款帝豪ev300，增加了电池低温充电预热功能，综合续航能力为300公里，补贴后仅需12.8万华币。

    四月份，比蒂亚“宋”面世，搭载一组48kw的磷酸铁锂电池组，续航里程为300公里，补贴到手价15.8万华币。

    五月份，雷骏在得知大米汽车m青春版和m热血版试生产下线后，立即联系自家老板，准备抢在五月份的小尾巴上，向整个世界，介绍他的最新创业项目。

    上一个要跨界造车的大佬，如今还在漂亮国流浪，使劲忽悠老外呢？

    雷布斯能成功吗？

    大米会是“ppt造车”吗？

    哪怕大米手机的最忠实用户，在心里也不禁要打了一个问号，隔行如何山，唯有祝福。

    时光悄然流逝，不知不觉，来到5月26日的上午。

    燕城，会议中心！

    平日里空阔无人的露天停车场，此时停满了各种豪车，会议大厅外人头攒动，熙熙攘攘。

    衣冠楚楚的男男女女，三五成群，聚在一起讨论着今天的新车发布会。

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