nbsp;   “截止2017年12月31日，迪迪出行的业务范围覆盖19个国家和地区，在全球拥有7.9亿年活跃用户，全年营收总额为7597.6亿华币，核心订单量达到190.3亿单，每单均价为39.9元华币。”

    “司机端：全职司机340万，兼职司机870万，合计1210万；活跃司机人数总量高达490万，占比为40.5%。

    其中123.1万人为海外驾驶员，包括当地雇员和华人雇员，业务涉及网约车、顺风车、公交、代驾、货运和物流行业。”

    “大华区营收占比53.6%，余下集中在北莓洲、袋鼠洲、欧罗洲和拉汀莓洲，海外布局以融资或并购方式为主，用来扩大公司影响力。”

    陈河宇微微颔首，对比两年前，活跃司机的用户规模在急剧减少，说明大家在工作过渡期，拥有了更多选择。

    虽然司机数量明显锐减，但每个人创造的收益在增加，人均收入也在增长。

    至于共享单车和共享电单车业务，被他直接放弃，一旦个人飞行工具获得上路权，这些落后的出行方式，迟早都会被淘汰。

    “净利润率呢？”

    陈河宇随口问道，顺手拿起茶杯，轻轻抿上一口。

    “依靠智能派单、ai导航、车辆保养和在线培训等服务，我们在全球各地的平均抽佣比例为20.3%，乘客和司机端的活动补贴支出占到了10.5%；

    技术研发、服务器、安全保障、客服、人力、线下运营、纳税和支付手续费等一系列经营成本的占比为6.4%，剩下3.4%为最终的净利润率，大约是258.3亿华币。”

    阮瑶不假思索道。

    一边说，一边拖动鼠标，把数据分析图展现在屏幕上。

    7597.6亿华币的总营收，利润却只有可怜的258.3亿华币！

    不得不说，跟袋鼠闪送一样，这是一个容纳就业岗位超多，但就是不怎么赚钱的行当。

    “司机的收入水平如何？”

    陈河宇想了想，问出较为关心的话题。

    “根据登记在册的司机数量计算，单人每月收入4400元华币；如果只看活跃司机用户（单月收入超过1000元以上），单人每月收入1.08万华币；若是只考虑全职司机群体，单人每月收入大概是1.7万华币。”

    阮瑶正色道。

    坦白来说，258.3亿华币的净利润实在拿不出手，但倘若比谁养活的底层员工多，那迪迪出行绝对排得上第二名，仅次于袋鼠闪送。

    “下一步，公司的运营重点将放在海外市场，首先，与漂亮国、枫叶国、雾国和啤酒>> --