新能源智能驾驶分为五个等级。

    l0没有自动化，全靠人驾驶。

    l1驾驶辅助。

    l2部份自动驾驶，可以实现脱手驾驶。

    l3有条件的自动驾驶，脱手脱脚，甚至脱眼，在紧急时刻接管就行。

    l4高度自动驾驶，可以达到脱脑的等级，不需要你去管了。

    l5完全自动驾驶，其实就是无人驾驶，人不需要坐在驾驶位上，把车全部交给智驾平台。

    目前国内的自动驾驶还处于l2的级别，只有奔驰、宝马和上汽集团旗下的智己拿到了l3的测试牌照。

    但不是华为智能联盟的车和蔚小理这些新能源品牌没有l3自动驾驶的技术，而是国家法律还没有明确区分l3自动驾驶带来的责任事故该有司机还是车企承担？

    一旦l3相关法律落地，国产新能源基本上都能跨入这个门槛。

    华为的问界系列甚至已经达到了准l4的智驾水准。

    今天霍利开启的无人驾驶挑战，其实是在向外界透露两个信号。

    一，易安的智驾系统不输给特斯拉的fsd，是国内首款达到l5级别的车企。

    二，易安作为车企会承担无人驾驶产生的责任事故。

    这两个信息，对国产新能源来说，无疑是两个重磅炸弹。

    出发后，一个多小时的城市道路，易安智驾系统表现非常优秀。

    在车道保持、自主变道、路口通行、避让绕行、智能调速等城市noa功能上的表现，近乎完美。

    周鸿坐在车上直播介绍道：“我试驾过很多国产新能源，就城市noa的表现来说，易安是最厉害的。

    它的平稳性做的太好了。

    网络词汇讲，贴地飞行一样丝滑。

    不得不佩>> --