在霍利的判断中，无人出租车的市场份额如果达到了15％以上，一定会造成大量失业，进而引发激烈的社会矛盾。

    15％以下是一个比较平稳的状态，因为国内的城市化道路并没有停下来，城市还会扩容，城市扩容就会进一步扩大网约车市场。

    现在的城镇化率是66.3％，按照70的最终城镇化率计算，就网约车行业来说，无人出租车的比例维持在15％是安全的。

    但是随着AI时代的快速发展，无人车的市场一定会突破这个安全点，甚至占据网约车市场的半臂江山。

    面临的失业问题怎么解决？

    是需要探讨的。

    百度的说法是，无人车不但不会影响就业，反而还会提供更多就业岗位。

    后半句话不假，确实能够提供很多就业岗位。

    但是这些岗位面向的是技术人员、白领群体，和从事网约车行业的司机群体没有太大的关系。

    最后钱都进了百度以及背后股东身上了。

    底层民众的就业得不到保障。

    所以霍利才提出了这个“技术服务商”的概念。

    把无人车的经营权交出去，平台提取服务费用就行。

    其实和现在的网约车模式没有太大的差别，只是车辆归属权和经营主体的问题。

    霍利借势安定易速几十万司机，直言道，“其他平台如何应对，我不去猜测，但是在这里，我当着直播间几千万观众的面向易速的全体员工保证，你们不会面临失业危险。

    如果无人车时代完全来临，只会解放你们的双手，让你们坐在家里赚钱，而不是让你们失业。”

    这两句话引起了直播间热烈的讨论。

    霍利接着道：“今天在这里可以给大家透露一些消息，其实我们已经在做相关的科研项目了。

    目前团队有两种方案。

    一种是技术服务设备＋AI大模型的方案。

    这种方案相对简单，只需要对已有的智能电车做技术升级。

    有可能是一个设备，也有可能是一个系统。

    司机只需购买技术设备完成升级，然后让自己的车变成无人驾驶网约车，让车去为你赚钱就行。

    我们提供大数据检测、系统升级服务、维修……等服务。

    这种方案的弊端在于，国内各大车企、各大科技公司的生态不统一，很多车型我们做不了技术升级服>> --