永倒没有异议，涉及到多款车型，听证会要是输了，那肯定是大规模召回了，波及国内车市也是正常。

    而按照一惯的尿性，国内外的补偿方式肯定是不一样的。

    直白点说就是国内的补偿方式肯定是不如国外的，到时候就可以利用这点来做文章。

    张永没敢往深处想是因为他身处这个时代，只是把他当成是一次简单的召回事件，哪怕是最终可能会涉及到很多车辆，丰田这种巨无霸企业肯定会有应对之法。

    但檀锦程却知道，这一次丰田的召回门事件在国内造成的影响那可是一点都不输老米的，甚至可以说是改变了日系车在国内的格局。

    召回门事件在国内波及小30万辆，这可不是一个小数目，BYD在2009年创纪录的卖出40多万辆就敢喊出2010年100万辆的销量预期。

    30万辆车背后的意义可不仅仅只是30万名丰田车主这么简单，做不到让他们满意那就是致命的。

    截止到目前为止，在国内市场最受欢迎的依然是日系品牌，合资品牌当中，日系的销量领先第二名德系超过15%，单就丰田而言整个2009年他们在国内卖出70.9万辆车子。

    热销的榜单上长期都有卡罗拉，凯美瑞RAV4等等一系列车型。

    召回门事件也确实如张永想的一样，区别对待国内外消费者，至于导致的后果，那就且等着看吧，现在说出来估计张永他们也不会相信。

    “且等着看吧，结果应该很快就出来，让公关部门盯紧了。”

    这事儿在老米那边其实已经闹了很长一段时间了，信息不畅加上公关，还有我们正在春节期间，行政效率方面都要偏慢一些。

    但是如今年也过完了，老米那边一旦有结果，那我们的反应也不会太慢。

    更何况还有其他合资品牌正虎视眈眈呢。

    其实尉来都不需要过多的做什么推波助澜的举动，强倒众人推，有的是大个子去踹丰田一脚，例如德系。

    “行，我会让他们去盯紧了，另外老板你研究院放在哪里定下来了吗？”

    成立研究院，把研发集中在一块儿这事儿张永也很赞同，除了避免将来企业做大之后出现山头林立的现象之外，还能够避免研发资源的浪费。

    “还没有，你有没有什么建议？”
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