我国交通运输，工程建设，农业生产中已经开始发挥巨大作用，同时内燃机相关的工业生产设备，如发动机，发电机在工厂中广泛应用，水利等民生设施大量使用泵站也需要内燃机或者电机作为动力。”

    “如果没有这些新兴产业持续发力和巨大潜力，那我们东非永远都只是欧美国家的追随者，而新兴产业上的领先地位，等于我国工业发展抓住了未来，随着时间推移，我国工业必然会在世界范围内优势越发凸显。”

    而这已经算是不错的了，毕竟欧美国家现在只有有钱人才玩的起汽车，汽车产业还没有下沉到平民市场。

    汽车生产完全是出于收买人心的需要，主要给东非的官员和科研人员配备。

    当然，相对于东非，美国和德国的传统产业同样十分强大，而这正是东非和两国之间经济存在巨大差距的主要原因。

    当然，在恩斯特的指示下，东非同样重视对公共交通工具的研发力度，毕竟东非本土的石油资源是相对比较匮乏的。

    像内燃机车辆制造，东非就不太在意利润，要不然依照目前东非居民的收入水平，想要推动东非汽车产业发展，那无疑是十分艰难的，就算东非官员也不可能轻易买的起。

    所以东非汽车产业的市场，在刨除国外这個高利润市场，在本国内有的路线就像前世远东帝国铁路部门一样，客运亏损，靠货运回血，这也是东非为什么卡车和拖拉机产量高于汽车的原因，卡车和拖拉机能够创造更多的工农业收益，而汽车就差很多。

    而从东非汽车产量上来看，东非会比欧美国家先一步实现汽车对平民市场的下沉。

    “内燃机产业和电力产业无疑成为了我们东非发展的最重要引擎，使得我们东非在新兴产业领域率先实现工业强国的目标。”

    同理，东非汽车研发也朝着“提速”和“省油”的两大思路迈进，这就要求东非车企做到国内和国外市场的差异处理，而国内市场又要分为民用市场和军用市场。

    要不然东非庞大的汽车产能完全能压垮其他国家汽车厂商，实际上现在国际友商就已经对东非竞争者苦不堪言了，而这仅仅是东非沿海车企发力的情况下。

    在传统产业领域，东非，德国，美国都>> --