不可能轻易超越英国，尤其是蒸汽机和纺织业领域，而解决办法就是通过新兴产业淘汰传统产业，从而夺取市场份额。

    不过东非想保证本国工业化水平不下降并且实现增长难度也很大，毕竟人口多了也是负担。

    还有一点则是东非目前工业规模和两国尚且存在差距，不过这个差距并不算太大，主要还是东非的人口增长速度太快，在这种情况下，就算东非的工业化率和城市化率不再提升，工业规模也会人口增长而被动增加。

    下一步东非车企的目标就是进一步压缩生产成本，扩大产能，从而真正实现东非“车轮上国家”这个目标。

    而19世纪的货币绑定的是金银，作为金矿大国，东非工业化阶段几乎可以买到自己想要的任何工业设备，这也是东非能轻松完成产业升级的重要原因之一。

    恩斯特有“能源安全和危机”意识，国外市场可没有相关概念，所以国外市场对汽车的追求重视体验，而“省油”必然要牺牲一部分体验价值，好在东非是封闭市场国家，所以搞差异化路线也算轻车熟路。

    东非的汽车产业主要布局在内陆地区，同时也主要以供应国内为主，外销主要靠达累斯萨拉姆和蒙巴萨两座沿海城市的汽车生产企业。

    当然，即便如此，这对于东非汽车产业的扩张也是有利的，毕竟在政府的行政措施下，强行制造出了本国市场，而这个市场在全世界是规模最大的，虽然利润远不及国外市场。

    而拖拉机普及又要求东非对农村，农田，种植园，牧场等农业区道路进行更新换代，所以在进入九十年代后，东非的工程量反而比以前更多了。

    相较于汽车，卡车和拖拉机的普及力度更大，从产量上就可以看出来，卡车和拖拉机数量都超过汽车，毕竟东非本身更重视实用性和效率。

    当然，东非本省新兴产业实力不弱，但是在产业升级后，煤炭，钢铁，铁路，化工，纺织业等产业也实现了更新迭代，大大节省了时间和效率。

    这就为东非下一步工业化打下了良好的基础，在下一个十年里，即便面对人口增长压力，东非政府也有信心保证本国工业水平的进一步增长。

    (本章完)>> --