为威胁到了他们的饭碗，当然了，搞污蔑、泼脏水的肯定不会是他们，而是那些自诩是为他们说话的家伙。

    说这些的，那不是蠢就是坏，林家搞的是增量，而此举又能大大增加三峡通航量，航运量一升，连带的装卸、货运乃至建起的工厂，都能带来大量用人需求，而连带对餐饮等服务的需求，又能提供更多谋生机会，很多人至少不用再苦哈哈挤到这里拉纤，而不是像现在想找其他出路都找不到。

    话归正题，林默路上碰上的拖驳船队，在船队两侧，船型稍小不烧煤的小船，便是李勤均设计建造而成的拖船。

    而打头拖着船队走的，是其将原拖船加长，所以看着两者才稍显怪异，此船将主发动机换成烧煤的大马力蒸汽机后，燃料被换成煤，主要是为远程拖航降低成本，船是加急改装的，等积累一定的使用经验后，会设计新的更适合这项工作的船型。

    至于驳船，就是孙善明设计建造的那批船，收拾残局工作，也是由李勤均负责，主要是三个厂长，就他靠谱，至于其他头衔更响亮的牛人，经孙善明一事，林家也有点怕了，不过也都送进了善后的队伍中，先试试成色，以免以后入职再闹出笑话。

    这些人经过一番讨论后，最终一致认为，只有将成型的船只改成驳船了，将在船头一侧的控制室、机舱等移至船尾侧，并将船头这部分舱段裁去。

    船被改短，各方面性能得到不少优化提升，更加适合国内航道需求，同时改用了一套能极好增加稳定、抗浪竿性能的舵翼系统，一番改下来，基本能让船在国内绝大部分内河水域正常行驶。

    改至船尾的机舱，仅保留一台低马力发动机，用停船刹车、在码头小幅机动出入、在平静水域单独缓慢短距机动等，去除大马力发动机这些，主要是减重，调整船只的重心水线这些。

    仅有的发动机，还是李勤均一再坚持才留下的，考虑角度，与设计建造拖船如出一辙，保留少量动船，能让驳船有更广泛的适用性，像是刹车停船、出入码头这类。

    如果这类工作都需要其他船协助，那就会很麻烦、很不便，让船的实用性大大降低，只是少量投入为其加装一点辅助动力，便能极大改善这些问题，是非常合算的。>> --