菲舍尔号在离开西部利亚后，就一路朝着中亚的方向飞去，直到七八个小时后在乌兹别克鐁钽降落。

    是的，夏屿来的就是传说中的契卡洛夫，比安东诺夫规模还要大的飞机制造厂，在联盟解体前有700多架伊尔-76在这里下线，至今还遗留着大量未完成的机身。

    有厂房遮风挡雨，这些半成品伊尔-76的状态比钨苛岚完全废弃的20多架成品伊尔-76好很多。

    但这并不是重点，重点是二毛没有夏屿想要的那个型号。

    伊尔-76mf，在大毛国产化伊尔-76md-90a之前唯一的加长款伊尔-76。

    军用运输机改私人飞机基本上都有发动机过吵，货舱高度过高，改成客舱容积足够，面积却不太够用的毛病。

    所以哪怕是二毛战损版的伊尔-76，夏屿都有办法把它整备成新飞机，也有办法把它拉长改成加长版。

    但改装不是乱装，机体内再怎么魔改都无所谓，机身结构的明显变化是他无法给出合理解释的，所以要搞只能搞一架官方加长版了。

    大毛的伊尔-76md-90a只有新货，下订单不仅要排队等，价格也一点都不便宜，老款的伊尔-76mf就成了他最好的选择。

    但这种早期加长版契卡洛夫只造了两架量产版，早在05年的时候就被大毛以5000万美元的单价卖给了约柦。

    以夏屿和老国王的交情，转让一架基本不是什么难事，问题是人家去年削减军费开支，将这两架伊尔-76mf打包卖给了娭芨。

    那没办法了，夏屿唯一的选择就是留在乌兹别克鐁钽的那架伊尔-76mf原型机。

    因为早期ps-90a-76发动机不靠谱，这架验证加长方案可行的原型机没能像两架量产机那样成功卖出去。

    但在夏屿这里，发动机的事情都不是问题。

    他有办法搞定大毛和普惠合研，客机级静音的ps-90a2发动机，加上更大的推力和更低的油耗，这款引擎可以说完美驾驭了加长版的伊尔-76mf。

    所以夏屿这不来搞定机体了么，下了飞机一行人直奔契卡洛夫…不，准确的说应该是塔什干机械厂。

    八年前的老契卡就申请了破产，12年更名为塔什干机械厂，转型制造家用产品、汽车和农用设备。

    或许在联盟崩塌的时候，契卡洛夫就跟着一起去了，继续生产伊尔-76的工厂只是失去灵魂的躯体，直到近20年后才咽下最后一口气。

    车队开进占地面积辽阔的厂区，驶过那些改组生成民用品的厂房，他们终于来到了曾经的核心组装车间。

    “嘎啦嘎啦”

    缺少润滑的推拉门沿着轨道向两侧打开，和煦的阳光照进高耸的车间，撒在了那架喷涂着白蓝红三色锇联邦旗帜的伊尔-76mf原型机上。

    这代表了它是大毛的财产，锇罗斯有权像处理那两架量产型一样处理这架原型机，只是比较高的门槛在夏屿之前挡住了所有对它感兴趣的人。

    朝另一个方向望去，他发现还有5架未完工的伊尔-114客机机体。

    伊尔-76这样的军用运输机还有重获新生的机会，可被欧美系民航客机彻底淘汰的伊尔-114就只能世纪烂尾了。

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